FCL-Forum

boeme hat geschrieben:juhuu, morgen kommt mein auto:)hihi. achtung leute, es wird gefährlich auf der strasse:)

boeme hat geschrieben:juhuu, morgen kommt mein auto:)hihi. achtung leute, es wird gefährlich auf der strasse:)

Gunner hat geschrieben:boeme hat top Auto gekauft, eh

Barracuda hat geschrieben:

boeme hat geschrieben:juhuu, morgen kommt mein auto:)hihi. achtung leute, es wird gefährlich auf der strasse:)

soeben boeme gesehen!

Barracuda hat geschrieben:

boeme hat geschrieben:juhuu, morgen kommt mein auto:)hihi. achtung leute, es wird gefährlich auf der strasse:)

soeben boeme gesehen!

Mit dem Ford Mondeo Station Wagon verfügt die AutoBlick-Redaktion neu über einen Kombi im Dauertest-Fuhrpark. Während eines Jahres und rund 30´000 Kilometern muss sich nun zeigen, ob er das Zeug vom Raum- zum Traumschiff hat.


Der Ford Mondeo Station Wagon fällt nicht nur wegen seiner Grösse (4,83 m) sofort auf, sondern auch durch das markentypische «Kinetic Design». Der athletische Kombi bringt die Design-Botschaft «Energie in Bewegung» besonders gelungen zur Geltung. Doch als lohnende Investition dürften sich die Parksensoren (Aufpreis: Fr. 660.–) erweisen. Denn wo die lange Motorhaube tatsächlich endet, lässt sich nur erahnen.

Das Interieur gefällt mit jeder Menge Komfort und Platz zum Verschwenden. 542 Liter fasst der Mondeo. Klappt man die Rücksitze um, werden es gar 1733 Liter.

Zurückhaltender als beim Platz gibt sich der 1,5 Tonnen schwere Ford beim Antrieb. Der Zweiliter-Turbodiesel mit 130 PS lässts gemütlich angehen. Immerhin: Für kleine Zwischenspurts stehen dank einer «Overboost»-Funktion kurzzeitig 340 Nm statt 320 Nm zwischen 1750 bis 2240/min zur Verfügung. Dank sanft schaltender 6-Gang-Automatk gleitet man aber meist geruhsam dahin, sodass sogar das ruppige Einbremsen des adaptiven Tempomats spürbar wird. Doch vor allem auf längeren Reisen wird sich der Mondeo – nicht zuletzt auch wegen seines geringen Verbrauchs von bislang 7,9 l/100 km – bald als guter Freund erweisen.

Nicht ganz so intuitiv, wie sich Ford dies wohl erhofft, ist dagegen das Bedienungskonzept FordConvers+. Über die Lenkradtasten klicken wir uns noch eher suchend als gezielt durch die Menüs. Im Laufe unseres Dauertests wird sich dies aber bestimmt noch ändern. Und dann geht die Bedienung von Navi, Bordcomputer, Radio, CD-Wechsler und Telefon flotter vor sich

Antrieb: 2,0-l-4-Zylinder-Turbodiesel mit Partikelfilter, 130 PS, Frontantrieb, 6-Gang-Automatik.
Fahrleistungen: 0–100 km/h in 11,1 s, Spitze 195 km/h.
Karosserie: L x B x H = 4,83 x 1,89 x 1,55 m, Gewicht 1576 kg. Laderaum 542/1733 l.
Testverbrauch: 7,9 l/100 km. Energieeffizienz C. CO2 189 g/km.
Ausstattung: 7 Airbags, ESP inkl. Traktionshilfe und Notbremsassistent, 4-fach verstellbare Kopfstütze (vorne), Sitzheizung (vorne), adaptives Kurvenlicht mit fixem Abbiegelicht, Komfort-Tankverschluss und Fehlbetankungsschutz, FordConvers+-Fahrerinformationssystem, Radio, CD-Wechsler, Navi, KeyFree-Startschlüssel u.a.
Preis: ab 48´300 Franken (Testwagen: 59´635 Franken).